Revisão de recarga do Volvo XC40 2023: ágil e enérgico

O alcance de condução poderia ser melhor, no entanto.

A marca sueca promete um portfólio totalmente elétrico até 2030, e a transição já está em andamento com dois EVs disponíveis agora, incluindo o 2023 Volvo XC40 Recharge.

Desde o ano modelo 2018, este crossover subcompacto é oferecido no mercado norte-americano com motores de combustão e com trem de força totalmente elétrico desde 2021. O outro EV da linha é o Volvo C40 Recharge apresentado para o ano modelo 2022, adotando o XC40 A arquitetura do Recharge, mas ostentando uma carroceria diferente com uma linha de teto inclinada para dar-lhe um perfil de cupê.

O Volvo XC40 Recharge 2023 está equipado com dois motores elétricos que produzem 402 cavalos de potência combinados e 486 libras-pés de torque, criando um sistema de transmissão nas quatro rodas para enfrentar os rigorosos invernos do Canadá e do norte dos Estados Unidos. O pequeno crossover pode acelerar de 0 a 60 mph em 4,7 segundos e a 100 km/h em 4,8, segundo o fabricante, e atinge uma velocidade máxima de 112 mph ou 180 km/h. Trata-se de uma velocidade limitada electronicamente, como acontece em todos os veículos Volvo como medida de segurança rodoviária.

A bateria de 78 kWh oferece autonomia de 223 milhas ou 359 km com carga total, enquanto a velocidade máxima enquanto conectado a um carregador rápido é de 150 kW. Em uma tomada de 240 volts, o tempo de carregamento é de cerca de oito horas.

Obviamente, com toda essa potência sob o pé direito, o desempenho do 2023 Volvo XC40 Recharge é bastante interessante. Em comparação, o Audi Q4 e-tron produz 295 cavalos, o Lexus RZ 450e tem 308 cv, o Mercedes-Benz EQB 350 tem 288 cavalos e o Polestar 2, 421 ou 455 cv conforme a configuração escolhida. O Tesla Model Y não tem números de produção publicados, mas o seu desempenho está em linha com o do Volvo. A capacidade de reboque é de 2.000 libras ou 907 kg.

Quanto ao consumo de energia, o XC40 Recharge obtém classificações urbanas/rodoviárias/combinadas de 36,7/42,8/39,4 kWh/100 milhas ou 22,8/26,6/24,5 kWh/100 km. Ou, se preferir, classificações equivalentes de economia de combustível de 92/79/85 mpge ou 2,6/3,0/2,8 Le/100 km. Durante nosso teste de primavera, registramos uma média de 34,0 kWh/100 milhas ou 21,1 kWh/100 km, melhor que as classificações oficiais. No entanto, todos os seus rivais são mais eficientes energeticamente, com médias combinadas variando de 27,5 a 36,4 kWh/100 milhas ou 17,1 a 22,6 kWh/100 km. O XC40 Recharge pode rodar sem emissões, mas não é o EV que mais consome energia em seu segmento. Durante a nossa paragem numa estação de carregamento rápido de 180 kWh, a velocidade de carregamento mais rápida que observámos foi de 91 kW, mas como é o caso de praticamente todos os VE, essa velocidade varia de acordo com a temperatura exterior, temperatura da bateria, nível de carga da bateria, humor do momento e outros fatores. Também digno de nota é que o cabo de carregamento que acompanha o veículo, que pode ser conectado a tomadas de 120 e 240 volts, é volumoso, rígido e difícil de manipular.

A cabine do Volvo XC40 Recharge 2023 apresenta um design minimalista, mas de bom gosto. O ajuste e o acabamento são bons e, à noite, o painel é retroiluminado para um toque moderno. Não estamos muito impressionados com a tampa de plástico inserida onde deveria estar o botão de partida do motor, já que os Volvo EVs não têm botões de partida - basta colocá-la no lugar e pronto. Os assentos são profundamente esculpidos e oferecem suporte para viagens longas e há pontos de armazenamento suficientes para bebidas e para esvaziar os bolsos ao longo do caminho.

A tela do sistema de infoentretenimento é posicionada verticalmente ou em estilo retrato, enquanto o sistema de navegação explora mapas do Google muito detalhados e estima nosso alcance restante depois de inserirmos um destino. O sistema é relativamente fácil de usar, uma vez que nos acomodamos com o layout do menu. Por outro lado, os controles de clima na tela são muito pequenos, agrupados na borda inferior da tela, e ajustar a temperatura ou desligar os bancos aquecidos é um processo de várias etapas que distrai durante a condução. O Apple CarPlay é contabilizado, mas não o Android Auto.

Apesar de ocupar pouco espaço, a linha do teto é bastante alta, permitindo que os ocupantes dos bancos traseiros se sentem confortavelmente – desde que tenham dois e não três de largura. A área de carga tem volume de 21,7 pés cúbicos ou 614 litros (pelos padrões SAE), o que não é ruim para um crossover subcompacto, e pode chegar a 57,5 ​​pés cúbicos ou 1.628 litros. Sob o capô, encontramos um compartimento de armazenamento de 0,74 pés cúbicos ou 21 litros, grande o suficiente para acomodar alguns frascos de fluido de lavagem.